亞航航班QZ8501打撈行動進(jìn)行中
打撈隊已經(jīng)開始手術(shù)提高亞航飛機(jī)的機(jī)身QZ8501,它墜毀在爪哇海上個月機(jī)上162人全部遇難。
然而,最初的嘗試是失敗的繩索在機(jī)身了。
另一個已發(fā)現(xiàn)四具尸體,使總數(shù)達(dá)到69,有認(rèn)為是內(nèi)部。
印尼官員認(rèn)為,空客a320 - 200可能爬得太快,試圖避免一場風(fēng)暴和停滯。
飛機(jī)從印度尼西亞泗水飛往新加坡。
飛機(jī)的駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器上周被發(fā)現(xiàn)。
初步事故報告預(yù)計將于下周提交,盡管全面調(diào)查將需要數(shù)月時間。
“亂紗”
潛水員進(jìn)入機(jī)身的主要部分在周五首次。
惡劣的天氣和艱難的海上條件阻礙了救助作業(yè)因為飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)的主要部分。
周六,打撈團(tuán)隊系解除包的殘骸能夠提高10噸。
然而,7米(22英尺)從表面上看,強(qiáng)大的水流和飛機(jī)的緊急出口的銳利的邊緣割繩子連接機(jī)身的袋子。
海軍少將市是誰負(fù)責(zé)操作從附近的船,告訴BBC潛水員必須墊銳利的邊緣與橡膠材料和再試一次。 然而,水下強(qiáng)水流已經(jīng)推遲了第二次嘗試。
據(jù)說飛機(jī)的座艙也可能是在同一地區(qū)。
周五,印尼救援機(jī)構(gòu)官員描述某人Supriyadi救助的困難:“潛水員們說里面很黑,浮動的席位,電線就像一團(tuán)糾結(jié)的紗線。”
印尼的交通安全委員會的初步報告說,塔唐Kurniadi崩潰將申請下周國際民航組織。
本周交通部長Ignasius Jonan告訴國會議員,雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示,飛機(jī)已經(jīng)爬得太快——6000英尺(1828米)的速度一分鐘。
他說:“這不是正常的攀爬。 是非常罕見的商用飛機(jī),一般爬上1000到2000英尺每分鐘。 它只能通過一個戰(zhàn)斗機(jī)。”
他說,這使他的飛機(jī)失速。 飛機(jī)失速時,發(fā)動機(jī)不戒掉但是翅膀不再產(chǎn)生升力,因為沒有足夠的空氣經(jīng)過他們,BBC運輸記者理查德·威斯克說。
飛機(jī)起飛從泗水05:35當(dāng)?shù)貢r間(12月27日格林尼治時間22:35)。
前不久它消失,近一半到兩個小時的飛行,飛行員空中交通管制聯(lián)系請求許可爬從32000英尺到38000英尺,以避免大風(fēng)暴云——一個在該地區(qū)常見。
但沉重的在該地區(qū)空中交通意味著他不允許這樣做。
當(dāng)空中交通管制試圖再次接觸飛機(jī),沒有回答。 飛機(jī)后不久就從雷達(dá)屏幕上消失。 它沒有發(fā)出求救信號。