亞航首席執(zhí)行官崩潰后面臨著艱巨的挑戰(zhàn)
吉隆坡——托尼·費爾南德斯的首席執(zhí)行官亞航,試圖項目領(lǐng)導的形象在他所謂的“噩夢”,失去的一個航空公司的飛機上的162名乘客和機組人員。
印尼亞航航班QZ8501墜毀在爪哇海12月28日。 1月6日,經(jīng)濟復蘇操作檢索39尸體從飛機的殘骸,這是躺在海岸的海底西加里曼丹,婆羅洲。 由亞航的飛機,印尼、馬來西亞的亞洲航空旗下子公司49%,似乎飛進烏云消失之前從雷達從泗水飛往新加坡。
印尼當局說,這是一個未經(jīng)授權(quán)的飛行,已經(jīng)暫停了路線。 亞航?jīng)]有評論的調(diào)查完成之前。 承運人已經(jīng)開始初步賠償約24000美元的受害者,據(jù)報道。 根據(jù)1999年蒙特利爾公約管理航空人員傷亡、公司承擔每位乘客至少165000美元,但印尼沒有簽署該條約。 當被問及保險支付,費爾南德斯在12月30日對記者說,亞航將信守的受害者。 “我們已經(jīng)準備好,我們不會逃離我們的義務(wù),”他說。
投資者正在關(guān)注一個可能的短期沖擊對其服務(wù)的需求。 廉價航空公司亞洲航空的股價繼續(xù)下滑至2.48林吉特(0.70美元)1月6日崩盤以來下降了16%。
執(zhí)行職責
費爾南德斯贏得了贊揚和支持他的危機管理和積極主動的溝通通過Twitter飛機被確認后不久失蹤12月28日的清晨。 他要求他的員工保持強勁,安慰機組人員和乘客的家屬。 他還改變了航空公司的亮紅色標志網(wǎng)上憂郁的灰色來反映事件的莊嚴。
“我,作為你的集團首席執(zhí)行官,將通過這些艱難的時刻,”費爾南德斯在12月28日寫道。 他從基地在吉隆坡飛到泗水飛行后數(shù)小時內(nèi)消失了。 在那里,他遇見了乘客和機組人員的家屬,后來飛往雅加達會見當局監(jiān)督救援行動。
亞航的反應(yīng)形成鮮明對比,馬來西亞航空公司,中國旗艦航空公司,去年損失了兩架的飛機。 飛行MH370消失后,機上239人3月8日,航空公司花了數(shù)天發(fā)布一個精確的乘客名單。
費爾南德斯,誰買了2001年以前虧損的亞航1林吉特,擴大了他的艦隊從兩架飛機到超過180人。 航空公司現(xiàn)在飛過220路線,短期和medium-to-long-haul航班在亞太地區(qū)。 的一名新人,航空公司業(yè)務(wù)時,費爾南德斯說,亞航的成功的秘訣是他接近他的員工的能力。
負責
“13年前直到現(xiàn)在,我還是一樣的,愿意滿足員工和聽到他們的問題,”他告訴日經(jīng)亞洲回顧前幾天接受采訪時崩潰。 當一個人的尸體被確認為一個船員,費爾南德斯寫1月2日,他將親自護送身體最后安息之地:“我到達泗水原子力安全保安院巴鄰旁,”他說。
費爾南德斯的許多將近100萬粉絲在推特上回應(yīng)贊美和贊賞。
而搜索團隊急于恢復身體仍在飛機以及飛機的飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙話音記錄器、費爾南德斯面臨著艱巨的任務(wù)恢復亞航的投資者和客戶的信心。
Mohshin阿齊茲,梅班克投資銀行分析師表示,負面情緒可能會阻礙公司的努力提高客運收入收益在短期內(nèi)吸引客戶提供低票價。